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华为卖车,问题待解

任老板亲自发话，有人说这代表着华为内部的汽车路线之争，以余承东为代表的轻投入、重运营的华为智选模式最终胜出。不过，就在今年以来华为智选汽车销量不断向上的同时，问题也在悄然积聚。

内部管理问题待解 退休人员包袱：华为作为40年老企业，退休人员增多，可能形成包袱，管理体制需适时调整。舆论管理缺失：华为似乎不重视舆论，知乎等平台上存在大量谣言，如所谓华为破坏中兴基站在汶川地震时的言论，仅凭论坛截图就大行其道，华为却无人管理，这对企业形象和声誉造成负面影响。

如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。

这次，顶着全新的英文品牌“AITO”，由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式？赛力斯销量高开低走 12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。

而是车头部分。这可能与增程器或其他车载设备有关。然而，具体原因还需等待官方调查结果出炉后才能确定。综上所述，华为问界M7起火事件中的两点疑问涉及多个方面的原因和改进建议。车企应认真对待消费者的反馈和质疑，加强产品质量和安全性方面的投入和监管，以确保消费者的生命财产安全。

初涉造车，强悍如华为，也难以避免初期的一地鸡毛。 具体到卖车层面，从我们的实地体验来看，过去习惯卖电子产品的华为初次卖起车来，也有诸多有待改进之处。 比如说，在华为的体验店里，负责卖车的员工也只是接受过短期培训，此前并没有汽车销售经验。在对车辆进行介绍时与滔滔不绝的4S店销售相比明显更为生疏。

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