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问界M7换壳，问界m7换壳车

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降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底崩盘?

1、销量数据直观反映下滑趋势根据最新一周的销量数据，问界上周仅卖出1200辆，按此计算本月销量难以突破5000辆，而3月份问界汽车只卖出3679辆，与去年动辄单月破万的销量形成鲜明对比，销量断崖式下滑趋势明显。问界汽车在经历2022年的高光时刻后，今年暴露出诸多问题。

2、月份AITO问界销量为2953辆，同比下滑113%，环比也出现大幅下滑，整体表现低迷。以下是对AITO问界销量下滑原因及现状的详细分析：市场竞争加剧：当前新能源市场“内卷”严重，年初特斯拉主导的“价格战”愈演愈烈，不少车企纷纷大幅降价。

3、要知道今年年初，问界才刚刚宣布降价，最多降幅也是高达3万，但这3万降幅，没能迎来销量大涨，反而出现了销量下滑。

4、智界销量逐月下滑、全系降价却仍难起势，主要源于华为渠道策略调整、合作模式分歧以及独立渠道建设滞后等多重因素叠加影响。

5、短期需求波动的直接诱因消费透支与观望情绪：2024年底问界M9集中促销及交付，提前消耗了部分消费需求；2025年消费者因等待年度改款车型（如2025款M9及M8）持币观望，导致销量阶段性下滑。产品周期影响：老款车型竞争力下降后，新款车型上市初期销量爬坡需时间，期间出现销量断层。

问界M7谍照曝光，轴距或加长至3050mm，不再换壳东风小康近日，问界M7的重度伪装测试车谍照被曝光，预示着这款车型即将迎来重大升级。从谍照中透露的信息来看，新款问界M7在外观设计、尺寸以及动力续航等方面均有显著提升，且有望摆脱现款车型“换壳东风小康”的标签。

新车预计9月上市，7月或8月进行工信部申报，目前已有谍照曝光，相比现款有非常大的改变。外观方面：新车整体造型偏饱满、圆润，两侧大灯设计与问界M8和M9相似，给人一种小号M8的感觉。侧面造型同样饱满，车顶线条并不夸张，空间和家用是其标签之一。

025款问界M7车长5100mm，轴距3050mm，车身宽度与高度预计保持在1945mm、1760mm左右。2025款问界M7在尺寸方面有显著特点。其车长达到5100mm，相比现款有了显著增加，这使得车辆侧面轮廓更加舒展，整体气场显得更为稳重。

要注意荣威M7和问界M7是不同品牌车型，下面以问界M7为主进行介绍。外观设计1）运用家族旗舰设计语言，封闭式前脸搭配“船桨”式大灯，采用取消冗余装饰的“减法设计”，更有质感。2）车身尺寸升级，车长预计超5100mm、轴距超3050mm，气场更稳。

市场竞争加剧：当前新能源市场“内卷”严重，年初特斯拉主导的“价格战”愈演愈烈，不少车企纷纷大幅降价。AITO问界虽跟进降价，但整体价格优势仍不明显，难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。产品力受质疑：AITO问界的品质遭遇消费者质疑，尤其在去年中保研碰撞测试中，问界M7的测评结果引发巨大争议。

问界销量暴跌背后是新势力“技术空心化”、营销反噬、基础薄弱且面临多方竞争压力，行业面临淘汰危机，汽车终将回归本质。具体分析如下：“冰箱彩电大沙发”背后的“技术空心化”陷阱自2024年下半年以来，问界销量下滑明显，从2023年四季度月均3万辆骤降至1万辆（乘联会数据）。

华为光环褪去：问界初期销量受益于华为品牌号召力及智选模式加持，但华为多次重申“不造车”立场，并查处滥用品牌行为，导致问界门店撤掉华为宣传物料，消费者认知被打破，销量下滑。

问界M9销量下降是多重因素叠加的结果，包括需求透支、内部竞争分流、外部竞品挤压及技术优势弱化等，需结合2025年市场动态综合分析。

问界M9销量下降的原因主要包括华为“多子战略”分流、科技溢价可持续性存疑、市场竞争加剧、产品力未持续升级以及品牌认知问题。华为“多子战略”分流：华为推出的智界、享界等兄弟车型，分走了问界的资源和流量。2025年2月，问界在鸿蒙智行的销量占比从九成跌至53%，而智界占比达到40%。

月AITO问界汽车销量跌出一线榜单，但不能就此认定其是“扶不起的阿斗”，目前处于销量阵痛期，后续表现有待观察。具体分析如下：4月销量表现不佳：赛力斯发布的4月产销快报显示，新能源汽车销量为6917辆，同比下降112%；赛力斯汽车销量为2953辆，同比下降113%。

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