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开源鸿蒙核心战略业务方,子公司湘江鲲鹏获华为升腾整机伙伴授权。兆瀚系列服务器以华为鲲鹏+升腾为技术底座,覆盖政企市场。神州数码:华为海思核心合作伙伴,推出“鲲鹏+升腾”人工智能推理服务器。参与厦门超算中心建设,国内首个全国产化超算项目。软通动力:华为核心供应商,深度参与云、鸿蒙、欧拉、高斯、鲲鹏、升腾等生态构建。
024年“鸿蒙概念”核心龙头股名单及分析如下:鸿蒙操作系统是华为开发的全场景分布式操作系统,旨在为各种设备提供统一的操作体验,并实现跨设备的互联互通。随着华为新一代旗舰手机Mate 70系列有望首次搭载纯正鸿蒙系统,以及微信等头部应用同步登陆,鸿蒙生态建设进入新阶段。
华为欧拉(openEuler)作为国产开源操作系统,在国产化替代与数字化转型浪潮中占据关键地位。以下6只核心标的在技术协同、生态适配或商业落地层面与欧拉系统深度关联,具备市场关注价值: 网达软件(603189)核心业务:聚焦大视频领域,提供视频技术为核心的软件开发及运营服务,覆盖电信、媒体、金融等行业。
行业地位:国内射频芯片龙头,国产替代空间广阔。细分领域潜力股光弘科技(300735)核心业务:电子制造服务(EMS),专注消费电子与汽车电子代工。华为合作:华为核心手机代工厂之一,参与其多款机型生产。财务亮点:2023年三季度每股收益约0.6元,受益于华为手机出货量回升与汽车电子订单增长。
1、推动自家产品发展:余承东背后有推广自家增程车的意图。通过强调增程车的优势并呼吁淘汰燃油车,可以为自家的增程车创造更有利的市场环境,提高产品的市场接受度和竞争力。华为汽车业务亏损的原因技术路线争议影响市场推广:增程式混动技术存在行业争议。魏牌CEO李瑞峰就曾表示“增程式混动技术落后是行业共识”。
2、魏牌CEO和华为余承东其实代表的是两种绿牌混动技术 魏牌CEO代表的是长城柠檬DHT插电混动技术,华为余承东代表的是增程技术,这两种技术有不少相同点:都是新能源,能挂绿牌;都是可油可电,长续航,不焦虑;都是电驱为主,用油时油耗较燃油车更低。
3、事件回顾:李瑞峰“手撕”余承东7月6日,李瑞峰在社交平台上针对增程式混动技术高调发声,称增程式混动技术落后是行业共识,虽未指名道姓,但业界普遍感觉是冲着华为余承东而来。此前余承东在问界M7发布会上夸赞增程式混动技术,还表扬理想CEO李想。
今年2月,岚图整体的交付量相比1月继续出现25%的环比下滑,而家族旗下的SUV车型岚图FREE在1月仅卖出865辆,随后甚至传出岚图汽车将进行大规模裁员的消息,可见其销量不佳、处于严重亏损的问题日益加剧,今天我们就来盘一盘为何岚图FREE销量不好。
奇瑞风云T11两驱版动力存在加速性能欠佳、市场竞争力不强这两大核心问题。动力参数与性能的不足1)两驱版配备后置单电机,最大功率195kW,峰值扭矩324N·m,还匹配5T鲲鹏增程器,其最大功率105kW,热效率479%。2)0至100km/h加速用时3秒,在同级别增程SUV里处于下游,比四驱版(4秒)慢很多。
综上,风云T11因市场定位、配置短板和营销策略问题,口碑呈现两极分化,但安全性与价格优势仍获部分认可。
明显短板 动力表现不均 两驱版零百加速3秒(慢于同级竞品),四驱版馈电油耗7L+(无明显优势)。 配置分布不合理 全系无HUD抬头显示、空气悬挂,车载冰箱仅顶配可选,中低配需额外加装。 第二排无法纯平放倒,第三排有台阶且腿部承托不足,上下车便利性差。
奇瑞风云T11销量暴跌无人问津,主要源于以下几方面核心问题:技术路线与市场认知错位风云T11选择增程式混动技术,然而消费者对传统车企奇瑞的技术预期更倾向插电混动(PHEV),增程式常被看作新势力品牌的路线。像吉利银河M9采用插电混动,在动力性能和亏电油耗上更具优势,直接抢走了部分潜在用户。
问界M8售价在398 - 498万元,主力车型落地价约39万元,首批车主家庭年均收入达57万元,车价相当于家庭年均收入的66% - 72%。
落地超58万,差价近11万。2)空间表现:问界M8长5190mm×宽1999mm×高1795mm,轴距3105mm,后备箱容积1086L,属于大型SUV;雷克萨斯RX450h+长4890mm×宽1920mm×高1695mm,轴距2850mm,后备箱612L,是中大型SUV。
华为问界M8 2025款增程版(油电混合)官方指导价为398万 - 498万元,不同配置及座位数价格有差异。
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