问界m7滑着，问界 m5

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问界M7高开低走,从销量黑马到严重掉队,M9能成为救命稻草吗?

问界M7高开低走，从销量黑马到严重掉队，M9有潜力成为问界的转折点，但能否成为“救命稻草”取决于产品力、市场接受度及品牌运营的综合表现。问界M7高开低走的原因产品力不足 设计争议：问界M7被质疑与东风风光iX7存在诸多相似之处，如大灯、尾灯造型、尾门轮廓、前轮距和轴距等，影响了其价值感。

问界：以21836辆排名第五，高端市场表现亮眼。高端标杆车型：问界M9单月交付12483辆，连续10个月蝉联中国50万元以上车型销量冠军；问界M7虽表现较弱，但仍为中大型SUV销量前列车型。品牌力提升：春节期间营销活动强化品牌认知，问界M8即将上市（定位介于M7与M9之间），有望填补产品矩阵空白。

从各车型表现来看，问界M9随着产能释放，展现出强劲的增长势头，呈现车市“黑马”的态势，按此趋势发展前景较为乐观。问界M7此前凭借“冰箱彩电大沙发”和智能座舱等亮点吸引消费者，能与理想L7等竞品抗衡，但此次销量大幅下滑，对问界而言是个不小的考验，若应对不当可能波及其他车型。

问界M9的价格预计将处于高端市场水平。作为一款备受期待的新能源汽车，问界M9的价格定位是其市场策略的重要一环。虽然具体价格尚未正式公布，但根据问界此前推出的车型定价策略以及市场传闻，我们可以合理推测，问界M9的价格将不会低。

之前的时候，大型SUV市场基本都被国外豪华品牌所垄断，虽然也诞生过红旗E-HS9，但销量并没有特别出色。理想L9的横空出世，成功打破这一僵局，而即将推出的问界M9，则有望成为自主品牌在这一级别新的黑马。

动力表现超预期，解决续航焦虑全新5T增程器最大功率118kW，比问界M7和M9的增程器强，前后双电机峰值功率165kW + 227kW，加速性能碾压同价位燃油车，与50万级豪华SUV相比也不落下风。

华为、赛力斯关系愈发微妙,AITO问界6月份销量继续下滑

1、今年1月，AITO问界交付量仅有4475辆；2月，AITO问界交付量低至3505辆。连续两月销量环比下滑，对于华为来讲，一定是难以接受的。而照这个态势下去，2023年想破十万大关，实在难比登天。相应的，销量上不去，单车成本就降不下来，想要赚钱也就难上加难。不只是销量的问题，有关赛力斯亏损的问题同样让人费解。

2、近期，AITO汽车的品牌标识从“AITO问界”转变为“华为问界”，这一变化引发了外界对华为和赛力斯合作关系的诸多猜测。对于张兴海和他的赛力斯而言，面对这一变化，明确合作定位与未来战略显得尤为重要。首先，从品牌标识的变化来看，华为在合作中的角色似乎正在发生微妙的变化。

3、相比去年12月10143辆的销量下滑明显，而赛力斯的销量几乎都来自问界。依靠品牌粉丝卖车短期内确实可以获得不错的销量，但品牌的粉丝是有限的，如今没有了华为logo露出，脱下华为面具回归赛力斯本身，问界究竟能打动多少路人消费者？这可能要看隔壁阿维塔11的销量才能知道答案。

降价也卖不动!背靠华为的问界,销量彻底崩盘?

1、销量数据直观反映下滑趋势根据最新一周的销量数据，问界上周仅卖出1200辆，按此计算本月销量难以突破5000辆，而3月份问界汽车只卖出3679辆，与去年动辄单月破万的销量形成鲜明对比，销量断崖式下滑趋势明显。问界汽车在经历2022年的高光时刻后，今年暴露出诸多问题。

2、月份AITO问界销量为2953辆，同比下滑113%，环比也出现大幅下滑，整体表现低迷。以下是对AITO问界销量下滑原因及现状的详细分析：市场竞争加剧：当前新能源市场“内卷”严重，年初特斯拉主导的“价格战”愈演愈烈，不少车企纷纷大幅降价。

3、要知道今年年初，问界才刚刚宣布降价，最多降幅也是高达3万，但这3万降幅，没能迎来销量大涨，反而出现了销量下滑。

4、智界销量逐月下滑、全系降价却仍难起势，主要源于华为渠道策略调整、合作模式分歧以及独立渠道建设滞后等多重因素叠加影响。

5、短期需求波动的直接诱因 消费透支与观望情绪：2024年底问界M9集中促销及交付，提前消耗了部分消费需求；2025年消费者因等待年度改款车型（如2025款M9及M8）持币观望，导致销量阶段性下滑。 产品周期影响：老款车型竞争力下降后，新款车型上市初期销量爬坡需时间，期间出现销量断层。

6、但铺店速度过快导致销售人员素质参差不齐，直接影响消费者购车体验和品牌印象。内部竞争与价格不统一：问界1000多家门店中，200多家由塞力斯建设，900多家由华为手机渠道经销商改建。不同渠道间存在利益冲突，例如争夺金融贷款和保险业务，导致内部竞争。

赛力斯:销量少了利润多了

1、赛力斯在2025年前三季度呈现出销量有所下降但利润却实现增长的态势，主要是由于产品结构得到优化以及经营效率有所提升，不过单季业绩存在着增收却未增利的波动情况。核心业绩数据（2025年1 - 9月）1）销量方面，累计销量达30.46万辆，相比去年同期下滑了72%。

2、赛力斯在销量下滑的情况下实现利润增长，核心在于高端化战略驱动的产品结构优化。首先，高毛利车型贡献核心利润。

3、总结：赛力斯2025年上半年财报呈现“营收微降、利润暴增”的分化表现，核心驱动因素为新产品上市带来的销量增长与毛利率提升，叠加技术研发投入形成的长期竞争力。尽管新能源汽车整体销量承压，但问界品牌通过高端化与技术差异化策略实现盈利逆势增长，未来有望依托魔方平台与完善的产品矩阵持续扩大市场份额。

4、赛力斯目前面临销量下滑、市值蒸发、负债攀升、过度依赖华为等多重困境，急需“外援”来缓解压力、突破困局。销量下滑与市值蒸发赛力斯月销量从2022年10月的20万台大幅下滑至2023年4月的2953台，仅用了半年时间。市值较最高峰时已蒸发近70%，显示出市场对赛力斯前景的担忧。

5、赛力斯在经历四年亏损后，于2024年实现扭亏为盈，预计营收1442亿元～1467亿元，同比增长3032%～3030%，归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为550亿元～550亿元，问界系列车型成为其盈利的关键因素。

6、预计2024年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为55亿元到55亿元。赛力斯表示，2024年度业绩预盈的主要原因是公司秉承技术驱动，推进技术创新和产品销量提升，2024年度公司新能源汽车销量实现469万辆，同比增长1884%，主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。

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