问界m7自助刹车：问界m7自动刹车如何关闭
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问界M7的AEB紧急制动功能高速行驶是否能响应_问界M7AEB能否起作用_百度...
问界M7的AEB紧急制动功能在高速行驶时是可以响应的，但具体是否起作用还取决于多种因素。AEB紧急制动功能的设计原理 AEB（Autonomous Emergency Braking）紧急制动功能是一种先进的智能安全系统，旨在通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方道路情况，并在检测到潜在碰撞风险时自动进行紧急制动，以避免或减轻碰撞事故。
问界M7在事故中AEB未有效发挥作用，可能与车辆配置、AEB技术能力及事故场景的特殊性有关。以下从多个角度展开分析：事故车辆配置与AEB能力低配版无ADS 0技术：事故车辆为问界M7低配版，未搭载ADS 0智驾系统，硬件上缺少激光雷达，高清摄像头数量较少，算力平台也与高阶版本存在差距。
非智驾版问界M7能紧急刹停，但有一定条件限制。AEB工作范围非智驾版问界M7配备有AEB（自动紧急刹车系统），其工作范围是4km/h—85km/h。这意味着当车辆行驶速度在这个区间内，系统能够实时监测前方道路情况，一旦检测到有碰撞风险，就会自动触发紧急制动，帮助车辆刹停，从而降低事故发生的可能性。
AEB功能争议的核心：车辆配置与宣传差异事故车型配置：涉事车辆为2024款问界M7 Plus后驱版5座，未配备激光雷达，不具备高阶智能辅助驾驶功能。其AEB系统（自动紧急制动）的工作范围可能受硬件限制，与高配车型存在差异。
AEB未触发原因国标设定：未系安全带时AEB不触发，此为行业通用标准。原因在于高速行驶时若AEB紧急制动，未系安全带的人员可能因惯性被甩向前挡风玻璃，造成更严重伤害。车辆启动加速原因工作人员疏忽：问界工作人员未开启展车模式，导致车辆未处于锁止状态。
震惊全网的问界M7事故,源于对传统AEB的过分信任?
问界M7高速追尾起火事故中，AEB功能争议源于车辆配置与宣传差异，车门无法打开或与中控锁系统及事故冲击有关，需等待官方调查确认具体原因。 以下是具体分析：AEB功能争议的核心：车辆配置与宣传差异事故车型配置：涉事车辆为2024款问界M7 Plus后驱版5座，未配备激光雷达，不具备高阶智能辅助驾驶功能。
问界M7山西运城高速公路追尾事故引发了社会对“主动安全”功能的信任争议，核心问题集中在涉事车辆AEB系统供应商不明、触发机制存疑以及行业强制性技术规范缺失等方面。事故核心争议：AEB系统归属与触发存疑涉事车辆配置矛盾：华为终端与博世均否认涉事车辆搭载其智驾系统（含AEB）。
问界M7转弯撞人不能直接判定AEB是摆设，事故原因可能涉及车主分心、辅助驾驶程序决策及标定算法问题等多方面因素。具体分析如下：车主可能分心从事故情况推测，车辆速度不快，撞人后依旧匀速无减速加速迹象，且有人已在车引擎盖上，很可能是车主在进行城市NCA（导航辅助驾驶）时完全分心了。
问界M7事故调查核心结论为：事故发生时车速115km/h超出AEB工作范围（4-85km/h），导致系统未介入刹车；碰撞后电源线切断使隐藏式门把手无法弹出，需破窗逃生。此次事件暴露了智能驾驶技术的局限性，也引发了对行车安全责任主体的思考。
问界M7追尾大货车起火致3人死亡,需厘清4个疑问
问界需回应：提供门把手弹出逻辑的测试数据，说明在何种碰撞条件下会触发，并解释此次事故中未弹出的技术原因。 起火原因及后续设计改进措施？事故后果：车辆前机舱起火，可能加剧人员伤亡。家属质疑起火是否与电池设计或碰撞防护不足有关。可能原因：电池热失控：锂电池在碰撞后可能短路起火，但需确认电池包是否受损。
月26日：问界M7在山西运城高速追尾养护车后起火，3人死亡。4月27日：家属提出多项质疑，包括AEB失效、车门未解锁、养护车作业合规性等。4月28日：问界声明事发车型为非智驾版，AEB为博世方案且时速超限。博世否认涉事车辆搭载其AEB系统。4月29日：家属发布声明，呼吁公众停止打扰并删除不实内容。
问界M7车祸事故是否会成为谜团，目前尚无法确定，需等待官方调查结果与详细技术分析报告。事故背景与争议焦点问界M7发生交通事故后，品牌方初步声明称车辆状态正常，包括安全气囊正常弹出、电池无异常，但未解释车门无法打开及碰撞后起火的原因。
AITO官方回应称根据数据分析，碰撞前车辆未处于智能驾驶状态，加速踏板被完全踩下，未触发AEB系统且无主动制动记录，最终结果以官方通报为准。事件背景与车主描述近日，一起涉及问界M7智能四驱版的交通事故引发关注。
问界在倒车时碰到障碍物前会自动急刹吗
1、问界汽车（如问界MM7等车型）在倒车时若配备AEB（自动紧急制动）系统，通常会在检测到障碍物且判断有碰撞风险时自动触发紧急刹车。具体表现如下：功能触发条件：系统通过雷达或摄像头实时监测后方障碍物（如车辆、行人、墙体等）。 若驾驶员未及时制动且系统判定碰撞风险较高，会主动介入刹停车辆。
2、综上所述，问界M7在倒车时遇到障碍物前，如果满足一定的速度和距离条件，且驾驶员未对车辆进行有效操控，系统会自动进行紧急制动，以确保行车安全。
3、这意味着当车辆处于倒车状态时，若后方存在静止障碍物（如车辆、墙壁等），系统不会主动触发紧急制动，需驾驶员自行观察并操作。AEB程序的技术边界AEB（自动紧急制动）系统的核心是通过传感器（如雷达、摄像头）实时监测前方或后方的障碍物，并在潜在碰撞风险下自动刹车。
4、非智驾版问界M7能紧急刹停，但有一定条件限制。AEB工作范围非智驾版问界M7配备有AEB（自动紧急刹车系统），其工作范围是4km/h—85km/h。这意味着当车辆行驶速度在这个区间内，系统能够实时监测前方道路情况，一旦检测到有碰撞风险，就会自动触发紧急制动，帮助车辆刹停，从而降低事故发生的可能性。
5、不同车型主动刹车和自动避让的触发条件存在差异，具体如下：问界M5问界M5的主动刹车功能主要针对突发障碍物场景。当车辆行驶过程中遇到如逆向行驶的外卖车辆等突发障碍物，且驾驶员未能及时做出反应时，系统会触发主动刹车。这一功能旨在在紧急情况下，为驾驶员提供额外的安全保障，减少碰撞事故的发生。
6、问界M9撞车事件中，尽管AEB介入提醒，但因车主将油门当刹车猛踩，最终导致撞车，这主要与AEB的人驾优先设定及车主操作失误有关。具体分析如下：AEB功能原理与设定 AEB（自动紧急制动系统）是一种辅助刹车的电子系统，在燃油车时代就已广泛运用。
问界M7又出事故,AEB是摆设?
1、问界M7转弯撞人不能直接判定AEB是摆设，事故原因可能涉及车主分心、辅助驾驶程序决策及标定算法问题等多方面因素。具体分析如下：车主可能分心从事故情况推测，车辆速度不快，撞人后依旧匀速无减速加速迹象，且有人已在车引擎盖上，很可能是车主在进行城市NCA（导航辅助驾驶）时完全分心了。
2、结论：若事故中问界M7的AEB在此场景下未能刹停，则可能存在AEB系统问题，但此情形可能性相对较小。情形三：驾驶员开启LCC，跟随前车行驶，前车紧急变道躲避作业车辆若驾驶员开启了LCC，并跟随前车行驶，当前车发现作业车辆并紧急变道躲避时，问界M7可能因未及时注意到前方情况而继续直行。
3、宣传与现实的落差：厂家宣传时通常以高配车型为标准，可能导致消费者误认为低配车型也具备相同功能。例如，问界M7系列可能宣传“异型障碍物自动紧急制动”，但低配车型因硬件缺失无法实现。这种信息不对称增加了消费者对AEB失效的质疑。
4、问界声明：事发车型采用博世方案，但关键参数不匹配车型与智驾系统类型：问界在声明中明确指出，事发车辆为入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是采用博世提供的智驾方案（含AEB功能）。
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