cfm鸿蒙系统（c#鸿蒙）

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如果欧美坚决不给中国飞机适航咋办

若欧美坚决不给中国飞机适航证，中国可通过深耕国内市场、拓展新兴市场、技术对标与国际规则博弈、战略反制等策略破局。深耕国内市场，构建自主生态中国未来20年需新增约7000架民用飞机，占全球市场的三分之一。

中国商飞C919短期内若无法获得欧航局适航证，可通过加强国内航空市场布局、拓展一带一路国家适航认证，以及深化技术合作来打破困局。适航认证的突破路径 优先巩固国内市场：中国民航局已为C919颁发适航证，国内航空公司订单充足（如东航已接收多架）。

如果欧美的国家航空局不发适航证给它，它就不能生产；即便生产出来了也没有航空公司敢买；即便航空公司敢买，但也没人敢坐，外国也不批准它飞越自己的领空，更不敢批准它降落在自己的机场。所以，怎么弄到适航证，这是个问题。

欧美担心，如果中国科技在航空领域取得重大突破，将动摇其在全球科技领域的领先地位，因此通过拒发适航证等手段来阻碍C919的发展。综上所述，欧美不给C919适航证的两个主要理由是担心其抢占市场和担心中国科技发展。然而，这些担忧并不能阻止C919的发展步伐。

预计2025年左右可能投入应用。这种自主研发的势头让欧美倍感压力，他们担心完全替代欧美技术可能导致中国科技的飞跃。然而，即便面临这些困难，C919的决心不减，欧美适航证的缺失并不会阻止其走向国际市场。C919的挑战与机遇并存，打破航空市场的垄断只是时间问题，它将凭借自身实力翱翔于全球航空领域。

欧美市场层面：需额外通过FAA/EASA认证若中国航空飞机（如C919）计划出口至欧美国家，需在当地完成登记注册并获得美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）的适航证。

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