博世鸿蒙系统：boox 鸿蒙

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2020全球唯一A级车展开幕:华为和博世在智能网联电动全面对标

“汽车与社会深度融合的阶段已经到来。”中国市场逐渐成为世界汽车产业的避风港：2020是中国步入智能汽车社会的起点，也是中国市场在智能网联与电动化领域主导世界汽车工业的开始。

这么看来，北汽新能源与麦格纳的合作，让ARCFOX品牌背后有了包括北汽新能源、麦格纳和“北汽朋友圈”在内的三重力量。其中，北汽新能源有其在电动领域的核心技术与市场优势，麦格纳有着世界一流智能工厂的工艺和经验，而“北汽朋友圈”，则拓宽了其在智能互联、电驱系统等方面的技术半径。

深度:为什么车企不用华为鸿蒙系统?

车企不用华为鸿蒙系统的原因主要有以下几点：华为品牌强势：华为品牌影响力强大，其强势地位可能让一些强势品牌或头部造车新势力不愿采用华为系统，担心失去自身品牌特色和主导权。例如，广汽埃安与华为合作AH8项目后，因华为价格高且议价能力低，最终选择重新自主研发。

大厂不愿使用鸿蒙OS系统的原因市场规划与商业考量：国内头部厂商（如小米、OPPO、VIVO）已建立成熟的生态体系，包括硬件、软件及服务整合。切换至鸿蒙OS系统需重构技术架构，可能影响现有用户体验和商业利益。例如，小米的MIUI、OPPO的ColorOS等定制系统已深度绑定用户，迁移成本高且风险大。

其次，华为原来在国内的市场份额很高，很多厂商对其非常忌惮，害怕使用了华为的系统之后，自己的很多东西会被华为掌控，所以会杜绝华为的渗透。接下来，很多厂商自己也有自己针对安卓优化的系统，当然会优先选用自己的，不可能使用其他厂商的系统。

舆论压力 另一个影响其他手机厂商采用鸿蒙系统的因素是舆论压力。如果其他手机厂商采用鸿蒙系统后未能适配好，可能会面临用户的负面评价，进而影响品牌形象和市场销量。而如果适配效果良好，则可能被视为鸿蒙系统和华为的强大，而非自身技术的体现。这种潜在的舆论压力使得其他手机厂商在采用鸿蒙系统时更加谨慎。

和华为的鸿蒙系统完全不可同日而语，难道上汽是看中它的“充电五分钟 通话两小时”的“灵魂”，把OPPO纳入的自己的供应商系统？随后又与华为的老对手中兴通讯在深圳签订战略合作协议，协议显示双方将在 汽车 电子、5G 行业、数字化、品牌建设、企业管理等领域展开深入合作。

华为不断重申不会造车，而是要帮车企造车的同时，一些一线车企屡屡被与华为联系在一起。但不论任何企业，但凡日子还过得下去，自主、可控都是其第一要务，更遑论是身处一线的车企。

华为与长安签署投资合作备忘录,有望成为下一个“博世”?

华为与长安签署投资合作备忘录，新公司具备成为智能网联汽车领域“博世”的潜力，但能否实现需结合市场拓展、技术迭代及生态整合能力综合判断。

华为车BU与长安合资，聚焦智能驾驶业务11月26日，华为与长安签署《投资合作备忘录》，拟成立新合资公司，业务聚焦智能驾驶系统及部件解决方案的研发、设计与生产，涵盖智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD及智能车灯等。华为提供技术、资产和人员，长安出资获取股权。

孰料，几天前，“网传长安汽车入股华为车BU”的消息在网络上发酵。然后，2023年11月26日下午，长安汽车正式宣布，公司于25日在深圳市与华为技术有限公司（以下简称“华为”）签署《投资合作备忘录》。

[汽车之家？行业]？ 近日，地平线公司与大陆集团正式签署合作备忘录，双方将以中国市场为重点，在高级驾驶员辅助系统（ADAS）和高等级自动驾驶领域展开深度合作。

017年上海世界移动通信大会（MWC）期间，华为与移动携手上汽集团共同签署了下一代车联网协议，并已在大数据及人工智能领域展开合作。2018年世界物联网博览会期间，双方协同公安部交科所等单位在江苏无锡建设上线了国内首个车联网（LTE-V2X）城市级智能交通示范应用样板工程。

先例支持：大众此前与福特联姻时，将16亿美元入股Argo AI，并将自动驾驶部门整体并入，形成欧洲分公司。此类模式为双方合作提供了可复制的框架。技术合作与联合开发：历史基础：华为与大众合作始于2015年车联网功能推进，2018年与奥迪签署L4级自动驾驶合作备忘录，2021年1月大众中国CEO承认双方仍在商讨合作。

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