捷途搭载鸿蒙系统【捷途系统升级包】

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哪几个车企用华为智驾

使用华为智驾的车企涵盖国内外多个品牌，具体如下：国内自主品牌车企北汽新能源：旗下极狐品牌阿尔法系列车型于2019年与华为合作，搭载华为智驾技术，成为早期合作案例。长安汽车：阿维塔品牌自2021年起与华为深度合作，推出多款车型；深蓝品牌于2024年加入合作，进一步扩大华为智驾的应用范围。

目前使用华为智驾的车型主要包括宝骏华境S和上汽奥迪A5L Sportback，具体信息如下：宝骏华境S宝骏华境S是上汽通用五菱与华为合作推出的首款智能驾驶车型，定位为大六座SUV。

目前已知采用华为智能驾驶解决方案的车企包括北汽极狐、长安阿维塔、赛力斯（问界系列）、奇瑞（智界系列），广汽与华为的合作暂未落地具体车型。已量产车型合作车企 北汽极狐：阿尔法S HI版为首款搭载华为ADS高阶智驾系统的车型，支持城市NCA功能。

奇瑞：智界R7和S7新款的Ultra旗舰版。这两款车型的Ultra旗舰版也将采用华为的最新智驾系统，提升驾驶的智能化水平。北汽：享界S9和S9旅行版Ultra旗舰版。北汽的这两款车型通过搭载华为ADS 4智驾系统Ultra版，将进一步增强其在智能驾驶领域的竞争力。江淮：尊界S800。

华为跟车企合作造车的车企有赛力斯、广汽集团、江淮汽车、奇瑞、上汽集团、比亚迪、北汽极狐和一汽奥迪。赛力斯与华为采用智选车模式深度合作，代表车型有问界MMM9系列。2024年10月问界M9交付16004辆，问界新M7年内交付超17万辆。

国内核心合作车企及模式 鸿蒙智行“五界”体系该模式为华为深度参与的智选车合作，由余承东主导，已形成“五界”品牌矩阵： 问界（赛力斯）：双方最早合作品牌，推出MM7等车型，搭载鸿蒙座舱与ADS智驾。

华为牵头带车企做智驾,为的是集体阻击特斯拉FSD?

1、市场对比：与国内智驾第一梯队产品相比，FSD在变道、超车、绕行等通用场景下表现丝滑且稳定，更加拟人，但在本土化场景适配上仍有差距。事故对特斯拉等“纯视觉”车企的潜在影响市场冲击：小米事故可能引发消费者对纯视觉方案安全性的担忧，进而影响特斯拉等车企的市场表现。

2、这一次，之前一直吐槽法规限制的大多数车企却选择了沉默，特斯拉一言不发，大多数新势力在宣传上也是小心翼翼，只敢强调自家搭载了激光雷达等高阶智能硬件，再不敢提L3这个概念。似乎唯有华为，依然在广州车展上大肆宣传自家的ADS 0，智界S问界M阿维塔12等几款新车也是大放异彩。

3、在成功SOP交付后，百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升。

4、网传华为智驾“被官方认可”的说法缺乏明确依据尽管部分KOL声称华为ADS获主管部门认可可称为“智能驾驶”，但未提供具体政策文件或官方声明作为支撑。目前并无公开信息显示国家主管部门对“智能驾驶”命名有独家授权或排他性规定。

5、产品力对比：智界R7具备差异化优势 智能化：智界R7搭载华为ADS 3端到端智驾系统，配备192线激光雷达，硬件与软件均为华为系车型最先进水平。其鸿蒙座舱在响应速度、语音控制、手机-车机互联等方面表现流畅，且无需额外付费。相比之下，特斯拉FSD虽已在国内落地，但需额外支付4万元，性价比不足。

一周新车丨问界M8领衔,方程豹钛3、枭龙MAX定价很关键

1、在高端新能源市场，问界汽车一直保持旺盛的增长势头，产品也越来越高大上。前不久，问界M8开启预售，预售价38万元起，坐稳国内高端新能源价格标杆。从外观来看，问界M8看起来圆润而动感。封闭式前脸配合智慧灯幕以及贯穿式LED日间行车灯，彰显科技与质感的完美结合。

2、近期，预售价198-38万的方程豹钛3就是一款不走寻常路的方盒子SUV，为十万级SUV市场注入了新鲜活力。今天我们同样选取了预售价188-168万的二代哈弗枭龙MAX，它们凭借独特的技术架构和动力配置，展现出各自的竞争优势，我们就来深入对比这两款热门车型，看看谁更符合你的出行期待。

3、方程豹钛7：品牌最大尺寸SUV，方盒子造型与承载式车身，有激光雷达，能平衡城市通勤与轻度越野，硬派风格十足。10万级家用高性价比之选哈弗枭龙MAX：5L+Hi4智能电四驱，综合功率205kW，纯电续航105km，Coffee OS智能座舱与三联屏，适合注重科技与动力的家庭。

4、枭龙MAX是哈弗龙序列的一员，整体设计与哈弗现有的在售车型有很大的不同，前脸的七字形头灯看起来很特别，个性十足。另外，新车前格栅也是无边界样式，看来这次哈弗品牌是下定决心在车型设计上进行大胆改革。枭龙MAX的大胆设计不只体现在造型上，新车内饰还搭载三块中控屏幕，将科技氛围感拉满。

目前捷途汽车是亏本的吗

捷途汽车当前处于阶段性盈利状态，但部分车型存在低价走量的成本压力，整体未出现亏本。结合行业分析与最新数据，具体情况如下：盈利基础：销量增长与渠道效率提升 销量表现：2025年一季度销量达14万辆，同比激增47%，燃油方盒子车型（旅行者、自由者）3月销量双破万，混动车型环比增长74%，成为细分市场黑马。

总结：捷途的失败本质是低端品牌在市场转型期的必然结果。其性价比策略虽能短期获利，但缺乏品牌力、产品力和战略灵活性，最终被质量危机、消费升级和竞争加剧所吞噬。未来需通过技术投入、品牌重塑和产品多元化破局，否则难逃被边缘化的命运。

如果不是了解汽车的人可能都不知道什么是捷途，所以开捷途X70很容易被人误以为是杂牌，相较于同级别其他大品牌的车型来说会更没面子。

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