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鸿蒙系统造车，鸿蒙系统车

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华为跟车企合作造车有哪些

1、逆袭成功：然而华为凭借自身实力，在短时间内实现了逆袭。在华为Hi模式下，有北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图和猛士等合作；智选车模式下，有赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮智界等；还有长安等车企入股华为子公司引望。去年10月，一汽也与华为签署了全面深化合作协议。

2、华为跟车企合作造车的车企有赛力斯、广汽集团、江淮汽车、奇瑞、上汽集团、比亚迪、北汽极狐和一汽奥迪。赛力斯与华为采用智选车模式深度合作，代表车型有问界MMM9系列。2024年10月问界M9交付16004辆，问界新M7年内交付超17万辆。

3、捷途纵横系列搭载华为乾昆智驾ADS 0系统。广汽集团：2024年重新与华为合作造车，具体车型暂未公布。国外品牌车企奥迪：2024年宣布全系列车型搭载华为乾昆智驾系统及鸿蒙座舱，预计覆盖5款车型。宝马：2025年官宣采用华为零部件模式，推测搭载华为智驾系统的车型最快于2025年上市。

4、华为在智能汽车领域与多家车企合作造车，主要包括上汽通用五菱、广汽集团、上汽集团、东风汽车、江淮汽车、比亚迪等。上汽通用五菱（宝骏品牌）：深化“三智”合作，华为提供乾昆智驾ADS 0、鸿蒙座舱等解决方案，五菱主导产品定义与生产。

5、合作品牌：北汽极狐（阿尔法S HI版）、长安阿维塔（阿维塔11/12）合作内容：华为提供全栈智能汽车解决方案，包括芯片、操作系统、自动驾驶等补充说明：鸿蒙智行（HIMA）：华为将上述合作车型纳入统一销售渠道，通过线下旗舰店展示。

车企不用华为鸿蒙系统的原因主要有以下几点：华为品牌强势：华为品牌影响力强大，其强势地位可能让一些强势品牌或头部造车新势力不愿采用华为系统，担心失去自身品牌特色和主导权。例如，广汽埃安与华为合作AH8项目后，因华为价格高且议价能力低，最终选择重新自主研发。

大厂不愿使用鸿蒙OS系统的原因市场规划与商业考量：国内头部厂商（如小米、OPPO、VIVO）已建立成熟的生态体系，包括硬件、软件及服务整合。切换至鸿蒙OS系统需重构技术架构，可能影响现有用户体验和商业利益。例如，小米的MIUI、OPPO的ColorOS等定制系统已深度绑定用户，迁移成本高且风险大。

其次，华为原来在国内的市场份额很高，很多厂商对其非常忌惮，害怕使用了华为的系统之后，自己的很多东西会被华为掌控，所以会杜绝华为的渗透。接下来，很多厂商自己也有自己针对安卓优化的系统，当然会优先选用自己的，不可能使用其他厂商的系统。

舆论压力另一个影响其他手机厂商采用鸿蒙系统的因素是舆论压力。如果其他手机厂商采用鸿蒙系统后未能适配好，可能会面临用户的负面评价，进而影响品牌形象和市场销量。而如果适配效果良好，则可能被视为鸿蒙系统和华为的强大，而非自身技术的体现。这种潜在的舆论压力使得其他手机厂商在采用鸿蒙系统时更加谨慎。

华为与汽车品牌的合作关系需明确区分：赛力斯是合作车企，鸿蒙智行是华为赋能的智能汽车解决方案品牌。

华为的车并非单纯叫赛力斯或鸿蒙智行，二者是不同层面的合作主体，且存在明确的定位差异。具体可从以下角度理解：赛力斯：华为汽车的深度合作伙伴赛力斯是华为在汽车领域的首个深度合作企业，双方通过技术、渠道与品牌资源的深度整合，共同打造了“问界”智能汽车品牌。

鸿蒙智行不是一家公司，而是由华为主导，联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企成立的智能汽车技术生态联盟，全称鸿蒙智能汽车技术生态联盟（HIMA）。该联盟成立于2023年11月，是华为智选车业务升级后的成果。

华为问界之所以叫赛力斯，本质上是品牌合作关系的体现——问界系列是华为与车企赛力斯共同打造的智能汽车品牌。早期华为与赛力斯合作推出的车型（如问界M5/M7）沿用了“赛力斯”作为车企冠名。这是由于赛力斯属于重庆小康集团旗下车企，拥有独立生产资质。

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