问界M7工厂停产：问界m5
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理想ONE停产,问界M7背锅?李想:明年销量超BBA
1、从李想的表述来看，2022年三季度，在华为的赋能下，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，让理想很长一段时间毫无还手之力。同时，这也直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，大量奋斗在一线的产品专家离职。
问界m7口碑为什么差
问界M7高开低走的原因产品力不足 设计争议：问界M7被质疑与东风风光iX7存在诸多相似之处，如大灯、尾灯造型、尾门轮廓、前轮距和轴距等，影响了其价值感。空间劣势：问界M7轴距为2820mm，低于同级别车型理想L8的3005mm，乘坐空间不具优势。
市场口碑不确定性：由于上市时间等因素，市场口碑的积累还不够深厚，您可能对其实际使用效果和可靠性存在疑虑。 竞品压力：同级别市场中其他品牌车型可能在某些方面有更突出的表现，如动力性能、智能驾驶等，让您觉得问界M7优势不够明显。
问界M7口碑差的原因主要有以下几点：后排空间局促：虽然问界M7定位为中大型SUV，且采用2+2+2的六座布局，但实际体验中，第三排空间较为狭窄，满载情况下后排乘客的体验可能会受到影响。售后服务质量参差不齐：部分车主反映问界的售后服务糟糕，交付流程不专业，且售后服务态度在购车后变得冷漠。
问界M7的低价位导致了其口碑的下滑。一些消费者表示，这款车价格过于实惠，希望能有更高的定价来彰显车主身份。 尽管问界M7在市场上受到一些批评，但仍有车主选择它作为日常出行车辆，甚至影响了原本计划购买豪华车的朋友们的选择。 第三排空间狭小是用户反映的一个主要问题。
问界新M7卖爆了,华为证明什么叫“遥遥领先”,比亚迪慌不慌?
问界新M7的火爆是华为技术赋能和品牌势能的体现，但其对比亚迪的冲击更多是长期战略层面的警示，而非短期市场格局的颠覆。比亚迪若能及时补足智能化短板，仍有望在新能源赛道保持领先地位。
产品定位与对标情况问界与理想在中大型新能源SUV领域布局了多款产品，形成直接竞争关系。其中问界M5对标理想L6，问界M7对标理想L7，问界M9对标理想L9，问界M8自然会对标理想L8。产品特点对比设计方面问界M8：更像是小号版本的问界M9，延续家族式圆润造型设计，整车轮廓简洁干练，前脸设置贯穿式大灯组。
问界M7近期投诉激增!
1、问界M7近期投诉激增，主要问题集中在“承诺不兑现，不按约交车”，具体分析如下：投诉激增的直接原因问界M7自发布以来市场热度极高，累计斩获超13万台订单，并在2024年1月成为新势力销量月冠军，订单量暴增导致产能压力剧增。
2、问界已现危机端倪：技术负债爆发，过度依赖华为致赛力斯自主技术空心化，2023年专利申请量仅389件，不足比亚迪1/10（国家知识产权局数据）；用户信任崩盘，黑猫投诉平台显示，2024年一季度问界“智驾功能不符宣传”投诉量同比激增220%。传统车企觉醒，新势力窗口期将关闭。
3、问界M7在高速行驶中出现保不住电、电量越开越低的情况，主要与驾驶模式设置、车速与电耗、车辆功能使用以及电池或电气系统问题有关，可通过针对性措施改善。 驾驶模式设置不合理问界M7的燃油优先模式下，车辆会在电量消耗至70%前优先使用电力驱动，之后才切换燃油发动机。
4、车身重量增加与载荷分配矛盾电池导致车重激增：新能源车为提升续航，普遍搭载大量电池组（如纯电车型电池重量可达300-600kg），整车质量较同级燃油车增加20%-40%。例如，问界M7整备质量约3吨，M9达5吨，远超燃油中型SUV（5-8吨）。
5、问界凭借新M7爆单，理想选择暂避锋芒，聚焦强化自身长板并加速补足智能驾驶短板。以下是详细分析：问界新M7爆单情况订单激增：10月8日，余承东公布最新数据，10月7日（截止10点）问界新M7累计大定55506台，单日新增4197台。该车9月12日上市，仅25天斩获超5万辆定单，国内新能源车型少有如此成绩。
6月投诉榜,消失的比亚迪,名列前茅的问界
1、024年6月汽车投诉榜显示比亚迪未上榜，问界M7投诉量排名第二。具体投诉情况如下：一汽丰田锐志投诉量：222辆，位列投诉榜第一。投诉原因：仪表台开裂、部件老化。该车型已于2017年停产，但仍有投诉出现。问界M7投诉量：137辆，排名第二，较上月增加58辆。投诉原因：新旧款迭代纠纷（价格变动）。
2、NO.3 问界M9投诉销量比：7 车型特点：问界家族的旗舰级SUV，拥有顶级造车工艺技术支持，并受到华为多方面支持，电机、智驾、底盘表现均佳。
3、从投诉品牌来看，6月份投诉榜单TOP10自主占六家，合资占四家，且自主品牌投诉指数远高于合资品牌。6月份，投诉突然激增的比亚迪强势“登顶”，投诉指数鹤立鸡群，比亚迪汉的降价使得众多车主不满。丰田品牌退居第二，车机卡顿/无法升级和仪表台开裂问题仍是主要问题。
4、比亚迪在6月份成为投诉重灾区，过去的6月份，比亚迪汉和海豹两款车进入了投诉榜前三，其中比亚迪汉更是以671例的投诉量高居投诉榜榜首，价格变动和变更价格也就是官方降价，导致了这款车被大量投诉，降价是把双刃剑，降价带来了新车销量提升，但也同时带来了对“老车主的伤害”。
5、争议点的客观解读 早期质疑：2022年首款车型上市时，曾因品控细节（如内饰异响）引发部分用户吐槽，但后续通过OTA升级、线下整改逐步优化，2023年第三季度后相关投诉量下降40%。
6、比亚迪在投诉榜单中的表现多款车型上榜且排名靠前：在7月轿车销量投诉量对比榜单中，比亚迪多款车型上榜，前8名里占据4个名次。其中，比亚迪秦PLUS排名第一，7月投诉量从6月的18宗大幅增至193宗，环比大增9722%。投诉量增长原因：秦PLUS被车主投诉OTA后，在EV模式下会自启动发动机。
赛力斯:销量少了利润多了
1、赛力斯在2025年前三季度呈现出销量有所下降但利润却实现增长的态势，主要是由于产品结构得到优化以及经营效率有所提升，不过单季业绩存在着增收却未增利的波动情况。核心业绩数据（2025年1 - 9月）1）销量方面，累计销量达30.46万辆，相比去年同期下滑了72%。
2、赛力斯在销量下滑的情况下实现利润增长，核心在于高端化战略驱动的产品结构优化。首先，高毛利车型贡献核心利润。
3、总结：赛力斯2025年上半年财报呈现“营收微降、利润暴增”的分化表现，核心驱动因素为新产品上市带来的销量增长与毛利率提升，叠加技术研发投入形成的长期竞争力。尽管新能源汽车整体销量承压，但问界品牌通过高端化与技术差异化策略实现盈利逆势增长，未来有望依托魔方平台与完善的产品矩阵持续扩大市场份额。
4、赛力斯目前面临销量下滑、市值蒸发、负债攀升、过度依赖华为等多重困境，急需“外援”来缓解压力、突破困局。销量下滑与市值蒸发赛力斯月销量从2022年10月的20万台大幅下滑至2023年4月的2953台，仅用了半年时间。市值较最高峰时已蒸发近70%，显示出市场对赛力斯前景的担忧。
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