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问界m7汽车之家论坛（问界m5最新消息）

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问界m7纯电交付进度

用户端交付反馈以及影响交付进度的潜在因素这几方面着手官方发布的核心节点1）2023年9月，问界M7纯电版正式上市，一开始推出后驱舒适版、后驱豪华版、四驱豪华版三款车型，预售价分别是298万元、298万元、298万元。

具体情况如下：交付进度与产能现状1）全新问界M7（含纯电版）上市36天交付破2万辆，其中上市21天累计交付突破1万辆，日均交付超500台，纯电版作为车型之一已同步交付。2）目前工厂已启动双班满负荷运转，11月产能将提升至2至3万辆/月，纯电版产能随整体产能同步释放。

其次，订单数量超出预期加剧了交付压力。问界M7纯电上市后，市场反响热烈，订单量远超厂家初期预测。这种供需失衡导致生产计划被打乱，厂家需优先处理积压订单，而新订单的交付周期自然延长。此外，部分配置车型（如高配版）因零部件供应优先级较低，进一步拉长了交付时间。

问界M7纯电版本的交付进度需结合官方最新发布的信息，目前可从以下几个方面梳理：官方发布的核心节点问界M7纯电版于2023年9月正式上市，初期推出后驱舒适版、后驱豪华版、四驱豪华版三款车型，预售价分别为298万元、298万元、298万元。

通过华为商城查询如果是在华为商城购买的问界M7，那么可以通过华为商城来查询交付时间。使用华为账号登录华为商城，在首页找到问界M7车型的相关页面。在这个页面上，用户可以关注订单状态的查询，了解车辆的生产和交付进度。通过问界官方APP查询下单后，用户可以在问界官方APP上看到订单状态。

余承东力挺增程车并呼吁淘汰燃油车，主要基于增程车能效优势；华为汽车业务亏损与行业技术路线争议、市场布局投入有关，而纯电动化是行业长期趋势。

月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。余承东还举例称，华为的MM7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。

余承东与何小鹏的争论核心在于智能驾驶领域的技术认知与市场话语权争夺，本质是新能源汽车行业头部企业对高阶智驾技术主导权的竞争。事件背景与直接矛盾点余承东在朋友圈发文批评部分车企对AEB（自动紧急制动系统）和智能驾驶技术缺乏基本认知，矛头疑似指向何小鹏。

在2022年粤港澳大湾区车展上，余承东为华为问界M7宣传时称其“完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”，何小鹏上台后“暗讽”余承东广告词不够用，引发网友热议。车展背景与余承东的发言2022年粤港澳大湾区车展吸引了近100个汽车品牌参展，新能源车企之间竞争激烈。

何小鹏与余承东力挺：何小鹏表示，去年年底小鹏汽车也经历了巨大教训，第一次理解了什么是商场如战场，第一次知道了“国防能力”的意义。余承东跟进回复称，始终选择光明是正确的价值观，一个企业如果价值观搞坏了，不会有美好的未来，愿与产业界一起，用实际行动坚持始终选择光明，用光明反击黑暗。

华为三“踏”车门而不“造”，余承东虽妥协但仍坚守初心，背后是华为基于现实条件的战略权衡，既受国际制裁、市场格局、财务状况等外部因素制约，也源于内部对品牌滥用、业务盈利的考量，不过余承东对造车的想法一直存在，未来是否造车有待时间检验。

月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东公开回应了华为“造车禁令”，阐述了华为进入智能汽车领域的初衷、现状及愿景，强调华为推“HUAWEI 问界”本质是想打造生态品牌，与车企共同打造系列化车型。

华为放弃造车并非“战略失误”，而是基于自身发展现状和长远规划的理性决策，属于未雨绸缪之举。余承东大概率会继续留在华为，在华为现有战略框架下发挥自身能力。具体分析如下：华为放弃造车是未雨绸缪资金投入与业务重心冲突：汽车领域资金投入巨大且持续，一旦进入就会深陷其中。

1、华为目前通过与车企合作卖车获得的收益较为可观，从盈利角度和业务现状来看，确实可能没必要亲自造车。具体分析如下：华为智选模式收益可观在智选模式下，华为与厂家的分成大概是1：9。

2、如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。

3、小米敢于下场造车而华为没有亲自下场，主要与华为受制裁后的战略重心调整、国家对华为的期望、车企合作顾虑以及供应商业务的天花板等因素有关，以下是详细分析：华为受制裁后战略重心调整消费者业务受挫：华为经历了美国最严厉的制裁，消费者业务大幅缩减，在国际市场受到极大影响。

4、华为不一定会出资，而是可能会通过旗下的基金进行投资。不过，当事人双方并没有正面回应这一说法，且相关“消息灵通人士”认为华为入股长安蔚来的可能性几乎为零。此前已有多家车企欲与华为合作成立合资公司，但均未成行。

5、华为“不下场造车”被认为是明智的，主要基于以下原因：HI模式及零部件业务进展不顺华为HI模式旨在为车企提供智能驾驶配套解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等智能化部件，但业务开展并不顺利。

如果在造车新势力和传统车企中做一个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。

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