新款问界m7假人测试【问界m5什么时候上市】

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奔驰G350碰撞A柱都断了人怎么还能活?

1、奔驰G350在碰撞测试中A柱断裂但副驾驶假人存活，主要与碰撞后车身动态变化、安全设计冗余及假人位置等因素有关，同时存在一定运气成分。具体原因如下：碰撞后车身动态变化：A柱断裂后车辆被弹开，避免持续挤压在56km/h 30%重叠率钻入卡车碰撞测试中，奔驰G350的A柱虽发生断裂，但碰撞后车身偏离了卡车防撞梁的直接冲击路径。

2、而今天我要跟大家说的，正是与咱们普通人真正紧密相关，并且有可能去入手的一款硬派越野车，对于那些觉得奔驰G350太贵不想买的人来说，这台车或许可以成为你真正考虑的对象。它是谁呢？那就是长城汽车WEY品牌旗下的新车——坦克300。

3、同样，网络上也有不少人将G350和G350d进行对比，不过他们得出的结论是G350是一款实打实的“坑”，毕竟G350d最低时天津港售价不足100万，且G350d采用的是V6柴油发动机，好歹多两个缸，G350卖1498万完全没道理。

4、所以，这辆0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力，G500能干的事儿，它都可以，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征。

5、很久之前，当大家得知奔驰要出0T版本大G时，大家都在感叹：当渣男的成本似乎要降低了。而奔驰G350对于很多人来说充满诱惑，还因为新车和现款的G500相比在外观方面基本上看不出差别，也就是说，虽然G350在动力上比不上G500，但是除了动力，其他地方和G500基本看不出差别。

6、要真的说G350这个价格值不值，可能每个人的心中都有所权衡。如果站在产品力的角度上来说的话，可能有的人会觉得G350不够厚道，不值得购买。但是如果站在对G级车的热爱上来说的话，G350目前的价格确实是已经很低了，和G500相比较起来，G350的价格已经便宜了将近20万。

华为SOUND,干掉柏林之声?

华为 SOUND 尚未完全“干掉”柏林之声，但在部分体验上已接近甚至达到其水平，且具备超越传统音响品牌的潜力。以下从多个方面展开分析：华为 SOUND 的目标与对标华为进入汽车音响领域，一开始就奔着超越“BOSE”、“宝华韦健”、“柏林之声”等传统高端音响品牌去的。

除了底盘表现出色外，问界M9的音响系统也值得一提。虽然华为Sound音响比不上奔驰的柏林之声，但相比宝马X5上的哈曼卡顿，重低音更加清晰，为用户提供了更加优质的听觉享受。此外，问界M7和M9的火爆销售情况也反映了消费者对这两款车型的认可。

音效调试上，要解决多喇叭不同位置摆放的干涉，分频点的相位差异，要优化频率三部分均衡，时域的瞬态和力度，还要从空间域上考虑用户的甜点位置等等；除此之外，给HUAWEI SoundX提供各个可玩性的效果，如环境自适应、多种音效、虚拟声场、多音箱组网等等。调音方面，三分频比两分频在调音参数上更多更精细。

A柱弯了不影响安全?应试教育的偏科车型,华为问界M7能买?

1、问界M7的A柱弯折并非完全不影响安全，但其在中保研测试中仍获G评级，不过该车型存在为应付评测而优化设计的“应试”嫌疑，从更全面安全角度考虑不建议购买。

2、主动安全：配备AEB、车道偏离预警及夜视系统，可提前识别障碍物，降低事故概率。问界M7的碰撞测试未涉及电池或主动安全表现，但A柱弯折已暴露其车身结构在特定工况下的局限性。

3、品牌影响力较弱：尽管问界新M7在技术和配置上表现出色，但其品牌知名度和市场认可度仍有待提升。噪音问题：高速行驶时风噪较大，且在时速20-60公里区间、颠簸粗糙路面上车厢内会有噪音，影响驾驶和乘坐的舒适性。悬挂偏硬：过高速路补丁或连接处时，车辆会有明显的颠簸感，这可能影响乘客的乘坐体验。

A柱碰撞变形,问界M7安全性受质疑,华为汽车口碑被中保研毁了?_百度...

尽管A柱变形，但车内安全气囊保护到位，假人未受明显伤害，因此偏置碰撞仍获高分。这一结果引发争议，部分网友认为作为30万级豪华车型，A柱变形难以接受。A柱变形≠安全性差认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主解释称，A柱变形不等于断裂，也不直接等同于安全性差。

问界M7的A柱弯折并非完全不影响安全，但其在中保研测试中仍获G评级，不过该车型存在为应付评测而优化设计的“应试”嫌疑，从更全面安全角度考虑不建议购买。

在正面25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱出现了明显弯折，这一情况在同期测试车型中并不常见。虽然车内假人未受明显伤害，但A柱的弯折无疑对车身结构安全性构成了挑战。此外，在侧面碰撞测试中，问界M7的表现同样不尽如人意。B柱与驾驶员座椅中心线的距离过近，且在碰撞中出现了结构件失效的情况。

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