博世aeb问界m7【博世moe】
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博世官方回应山西问界M7事故;中汽协发布数据处理安全通报
1、博世官方回应山西问界M7事故：涉事车辆未搭载博世智驾系统；中汽协发布通报称比亚迪、理想等六家车企76款车型符合汽车数据安全四项合规要求。
震惊全网的问界M7事故,源于对传统AEB的过分信任?
问界M7高速追尾起火事故中，AEB功能争议源于车辆配置与宣传差异，车门无法打开或与中控锁系统及事故冲击有关，需等待官方调查确认具体原因。 以下是具体分析：AEB功能争议的核心：车辆配置与宣传差异事故车型配置：涉事车辆为2024款问界M7 Plus后驱版5座，未配备激光雷达，不具备高阶智能辅助驾驶功能。
问界M7山西运城高速公路追尾事故引发了社会对“主动安全”功能的信任争议，核心问题集中在涉事车辆AEB系统供应商不明、触发机制存疑以及行业强制性技术规范缺失等方面。事故核心争议：AEB系统归属与触发存疑涉事车辆配置矛盾：华为终端与博世均否认涉事车辆搭载其智驾系统（含AEB）。
问界M7转弯撞人不能直接判定AEB是摆设，事故原因可能涉及车主分心、辅助驾驶程序决策及标定算法问题等多方面因素。具体分析如下：车主可能分心从事故情况推测，车辆速度不快，撞人后依旧匀速无减速加速迹象，且有人已在车引擎盖上，很可能是车主在进行城市NCA（导航辅助驾驶）时完全分心了。
问界M7事故调查核心结论为：事故发生时车速115km/h超出AEB工作范围（4-85km/h），导致系统未介入刹车；碰撞后电源线切断使隐藏式门把手无法弹出，需破窗逃生。此次事件暴露了智能驾驶技术的局限性，也引发了对行车安全责任主体的思考。
华为问界M7 Pro事故：4月13日下午，辽宁沈阳工业展览馆一辆问界M7 Pro发生碰撞事故，造成一名人员受伤。问界方面回应称，事故发生于车展撤展前夕，车辆未处于展车模式被误启动，因主驾未系安全带且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件。此前华为相关负责人多次渲染AEB强大却未介绍其缺陷。
华为博世还是其他?问界M7车祸搭载智驾系统成“罗生门”
可以说在网友心目中，AITO问界基本等同于华为的附属品，一旦和华为脱离，品牌力就很难在市场上站稳脚跟，更无法有效支持问界M5和问界M7在25万-40万元级中高端市场内的竞争。对此，微博上有一位网友做出一个相对理性的评论：“华为给予问界技术支持，问界要做好自己品牌的运营，长远来看，问界才能成为一个独立的品牌。
奇瑞已开始搭载博世高阶智能驾驶，且与华为的合作目前正常推进，双方合作项目呈现差异化布局。
024年中国市场空气悬架系统交付量显著增长，反映智驾普及对底盘智能化的直接拉动作用。线控悬架：从高端选配到标配化空气悬架系统正从高端车型选配向中端车型标配渗透。
不得不承认，智驾的2025年，实际上是“地大华魔”的2025年。地平线：一段式端到端成杀手锏，城区NOA大规模普及。 除华为外，地平线的号召力也越来越强。 刚落幕的2025技术生态大会便印证了这一点。
产能与供应链因素初期产能爬坡阶段（如重庆凤凰工厂）规模效应未完全释放，且华为严选供应链（如博世iBooster刹车系统）推高BOM成本。
全新问界m7刹车系统的工作原理
1、全新问界M7刹车系统采用硬件与智能电控协同的工作原理，核心由制动执行机构、智能助力系统、电控安全功能三部分组成，配合华为ADS智驾系统实现精准制动与安全防护。
2、系统工作原理：问界M7的AEB系统在倒车时处于工作状态，能够实时监测车辆后方的情况。当系统检测到有障碍物（如路人、锥桶、护栏等）出现在倒车路径上时，会根据障碍物的距离和速度等因素进行综合判断。速度范围：后向AEB系统最低支持12km/h的倒车速度。
3、问界M7有以下可以不用但不能没有、车主最好一辈子都用不到的功能：ABS防抱死系统功能原理：ABS防抱死是一种软刹车系统，通过降低制动系统的压力来实现减速。当车辆刹车系统出现故障、刹不住车时，ABS系统会启动。
4、AEB紧急制动功能的设计原理 AEB（Autonomous Emergency Braking）紧急制动功能是一种先进的智能安全系统，旨在通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方道路情况，并在检测到潜在碰撞风险时自动进行紧急制动，以避免或减轻碰撞事故。这一功能在高速行驶时同样适用，能够在一定程度上提高行车安全性。
5、AEB的技术原理与组成感知层：通过视觉摄像头、毫米波雷达或融合方案检测前方障碍物，计算距离与速度。决策层：电子控制单元（ECU）分析数据，判断碰撞风险并决定是否触发制动。执行层：线控制动系统执行紧急刹车或减速指令。
6、针对问界M7追尾大货车起火致3人死亡事件，结合公开信息及家属质疑，需厘清以下4个核心问题： AEB自动紧急制动系统为何未介入？技术背景：AEB系统通过传感器检测前方障碍物，在碰撞风险较高时自动刹车。此前余承东与何小鹏的论战中，华为曾强调其AEB技术优势，但此次事故中系统未触发引发质疑。
山西问界M7事故原因待解,何小鹏余承东曾隔空辩论的AEB“有罪”吗?
山西问界M7事故原因尚未明确，现有信息无法判定AEB“有罪”，事故核心争议在于车辆时速超AEB触发范围，且供应链信息存在矛盾需进一步调查。事故核心争议：AEB是否失效？问界官方回应：时速超触发范围问界称涉事车辆为非智驾版，搭载的AEB工作范围为4-85km/h，而事故发生时车速达115km/h，远超AEB触发条件。
上周末，小鹏汽车创始人何小鹏在媒体采访中，针对新款问界M7强调的前向主动安全（AEB）功能发表看法，直言“友商讲了AEB，我认为99%是假的”，“我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”，并直指“一些企业”“把客户当小白鼠”。
事件起因：何小鹏质疑友商AEB功能真实性何小鹏在公开场合表示，友商宣传的AEB（自动紧急刹车系统）功能“99%是假的”，称其宣传内容多来自非官方小视频，且实际使用中误刹车情况频繁，AEB功能无法正常使用。虽然未直接点名，但当时问界新M7的HUAWEI ADS 0系统正以AEB为重要卖点，暗示意味明显。
事件背景：近日，小鹏汽车董事长何小鹏被问及如何看待“问界新 M7 大定用户愿意为 AEB 功能买单”时，发表了关于友商 AEB 功能的看法，认为“友商讲了 AEB，99%是假的，它就是造假……我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。
事件背景与核心争议华为余承东与小鹏汽车何小鹏的隔空互怼，本质是对AEB（自动紧急制动系统）技术路径的分歧。何小鹏认为，AEB在多数场景下最高刹停时速不应超过60KM/h，否则高速误触发可能导致更大危险；而华为问界M7宣称其AEB有效速度超过90KM/h，强调技术灵敏度。
余承东回应核心内容：事故原因：客户在11月12日提车后，于13日参与上门试驾时，误将油门当刹车踩，导致碰撞。相关人员送医检查后无大碍，事故车辆已拖回门店，销售正与客户协商处理方案。AEB功能未介入原因：经与ADS团队和质量团队沟通，确认车辆后向紧急制动系统未能识别静止车辆。
问界M7事件家属发声明:希望大家不要再打扰我和我的家人
1、事故家属声明核心内容为：感谢施救者，呼吁忽略不实报道，请求公众不再打扰其家人。家属声明背景与内容4月29日，山西运城问界M7事故遇难者家属发布声明，表达对第一时间破窗救人的好心人的感谢，同时指出亲人因车辆碰撞已不幸离世，希望公众停止传播不实信息并删除相关内容，避免对其家庭造成进一步困扰。
2、事故基本情况：在前几日的问界M7事故中，三人不幸离世。事故发生时，汽车行驶速度为115km/h（问界官方数据）。家属质疑点：家属质疑购买车辆时确认支持AEB功能，但事故现场视频显示该功能未触发。家属表示事发时问界M7的安全气囊并未弹开（与问界官方说法“安全气囊正常打开”不一致）。
3、问界M7起火致3人遇难事件中，车企尚未发布正式官方声明，但已通过媒体渠道回应将配合调查并核实事故细节。以下为事件核心信息及车企回应方向分析：事故核心信息事故经过 问界M7在高速路段追尾一辆作业车，碰撞后车辆前部起火，现场有目击者尝试砸窗救援。
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