问界m7卡宴【问界m7和保时捷卡宴】

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问界m8和新m7的区别

1、综上，问界M7与M8的差异并非简单配置堆砌，而是针对不同用户需求的精准划分，二者共同强化了鸿蒙智行在新能源SUV市场的全覆盖策略。

2、空间上，M8车长5190mm、轴距3105mm，比M7（5080mm车长、3030mm轴距）更大，后备箱能容纳全套露营装备；M7的5/6座布局更灵活，市区停车方便。舒适性上，M8标配双腔空气悬挂、32寸激光投影幕布、压缩机冰箱；M7为单腔悬挂，配备吸顶液晶屏，基础舒适配置如零重力座椅未缩水。

3、问界M8和新M7在定位、车身尺寸、动力配置以及空间设计等方面存在核心区别。定位与目标人群方面1）问界M8定位是中大型豪华MPV，主要针对家庭多孩以及商务接待场景，注重空间灵活性与舒适性。2）新M7定位为中大型SUV，倾向于家庭日常通勤和轻度越野，兼顾通过性与城市实用性。

4、问界M8和问界新M7底盘的核心区别在于悬挂结构、材料工艺、转弯性能及软件协同策略，M8在技术规格和动态表现上更具优势，但新M7通过升级显著缩小了差距。

5、问界M7和M8的外观区别主要体现在前脸灯组、车身侧面、车尾设计、尺寸差异及设计定位五个方面：前脸灯组：两者均采用“鲲鹏展翼”家族化设计语言，封闭式格栅与下进气口造型相似，但细节处理存在差异。

余承东称买燃油车不如买增程车,问界M7油耗不到卡宴一半,你喜欢什么车...

其实对于选择燃油车还是选择电动车，还是要看个人的需求。相对于电动车来说，燃油车更适合长途出行。消费者如果想买车的话，可以根据自己的实际需求来考虑，如果自己可能会经常出差或者是经常往返多个城市，那么还是建议买燃油车。

科技感爆满的汽车。日常生活中自己也是一个喜欢尝试科技物品，理所当然自己也非常喜欢科技感爆满的汽车。因为这些车型会给自己意想不到的驾驶感受以及驾驶体验。能够非常成功让自己感受到科技带来的科幻感。

余承东建议尽快淘汰纯燃油车，主要基于增程车在能效、使用体验上的优势；深圳通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，成为国内L3自动驾驶第一城。余承东建议淘汰纯燃油车的原因增程车作为家庭首辆车的适用性：余承东认为增程车作为家里第一辆车非常合适。

我并不认可余承东的言论和观点。虽然余承东在智能手机领域的表现确实非常亮眼，但这并不代表余承东能够在汽车领域也拥有着极高的权威性。由于余承东并没有涉足过燃油车或者增程车的发展，所以余承东在这两种形式的汽车产品当中并不具备任何话语权，正是由于这样的原因，我才不认可余承东的言论。

而且燃油车加油的时间比较的短，基本上1~2分钟左右就可以搞定了。但这一点现在的新能源汽车是做不到的，所以如果光看这一点的话，未来燃油车依然还会是市场上的主流。

发布会对标卡宴,实际对标问界M7,理想L6胜算几何?

1、两车的成本就是在这一块拉开差距的，理想L6的电池成本更低，容量也更小，疑问点在于，理想L6这么强悍的动力又这么小的电池（两车油箱容积一致），综合续航是怎么超过问界M7的，不知道厂长是否存在“虚标”嫌疑，但是可以看出理想选择在感知度不强的电池上降本，还是为了让理想L6的价格更有竞争力。

虚假、夸大宣传被紧急叫停,传统车企夺回行业话语权

就喜欢合资车企掌握行业话语权、随便一款车10几万的旧时代？ 这样的质疑看上去很有力很政治正确，但也真的不了解汽车行业产业链上下游如今有多水深火热。不管是公开论坛上行业大佬欲说还休的表态中，还是论坛社区中匿名人士放开了说的吐槽中，汽车行业几十年发展起来的质量管控标准与体系、安全至上的理念，均面临失控风险。

对行业的影响：马斯克的批评暴露了电动汽车行业政策分配的争议性。若政府未平衡传统车企与新兴企业的利益，可能导致行业资源集中于少数企业，抑制创新竞争。对政策制定者的启示：政府需更透明地解释政策倾斜的依据（如就业保障、技术转型需求），避免被质疑“偏袒特定利益集团”。

客观说，车企“蹭热度”没问题，但应避免的是什么呢？是虚假宣传、是误导消费者。 “车载N95口罩”的...企业推出的一种认证标准要作为行业或者国家标准来推行，本身站不住脚。 而且，CN95的测试方法也被质疑，...有需求就会有研发，有研发就需要有标准，有标准就会有话语权……这背后是什么，可以自己想。

世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。 汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。 谷歌、滴滴、特斯拉等不同赛道、各个行业的对手正在涌入战场，车企停步意味着淘汰，或者沦为领跑者的附庸。车企巨头们显然不会甘心接受这样的结局，自我变革势在必行。

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