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问界m7山道驾驶，问界m5上市

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油价或再上涨;大众ID.系列又降价;新款问界M7上市

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2、初次见到揽境，就觉得这台车像是和之前的大众划清了界线，和ID威然一样使用了全新的家族设计语言，摆脱了大众传统设计的呆板单调。从侧面上来看，揽境看起来更有一丝猎装的感觉，整体看起来十分优雅，特别是车尾向下压的风格，凸显了整台车的豪华气质。

1、腾势N仰望U8在懂车帝冬测ACC“夜间雪地ACC争夺战”中连闯三关，最终与蔚来ET阿维塔11共同通过全部测试，其中仰望U8表现尤为突出，腾势N7也展现了强大的智能驾驶能力。具体测试情况如下：测试背景与ACC功能简介懂车帝在漠河开展2023年冬测项目，其中“夜间雪地ACC争夺战”测试标准严苛。

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3、依次是：新加坡、澳大利亚、东帝汶、印尼、文莱、菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、孟加拉国、印度、斯里兰卡、马来西亚 2019年，是我们环球旅行的第二年。这一次，我们开着一辆，六万元的国产车，从内蒙古的二连浩特出发，用了5个月的时间，去了11个国家。

华为三“踏”车门而不“造”，余承东虽妥协但仍坚守初心，背后是华为基于现实条件的战略权衡，既受国际制裁、市场格局、财务状况等外部因素制约，也源于内部对品牌滥用、业务盈利的考量，不过余承东对造车的想法一直存在，未来是否造车有待时间检验。

月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东公开回应了华为“造车禁令”，阐述了华为进入智能汽车领域的初衷、现状及愿景，强调华为推“HUAWEI 问界”本质是想打造生态品牌，与车企共同打造系列化车型。

华为放弃造车并非“战略失误”，而是基于自身发展现状和长远规划的理性决策，属于未雨绸缪之举。余承东大概率会继续留在华为，在华为现有战略框架下发挥自身能力。具体分析如下：华为放弃造车是未雨绸缪资金投入与业务重心冲突：汽车领域资金投入巨大且持续，一旦进入就会深陷其中。

批评核心：孟晚舟指出余承东的造车计划偏离了华为“聚焦通信产业，以5G技术为核心推动物联网和工业互联网发展”的战略定位。她认为该计划可能分散公司资源，影响华为在全球通信市场的竞争地位。内部分歧：此次批评反映了华为内部对造车计划的分歧。

创新理念：余承东的造车理念和享界S9的产品特点体现了华为在汽车领域的创新思路，尤其是智能化和网联化方面的突破，有望改变传统豪华车的竞争格局。市场接受度：虽然享界S9在豪华体验和智能化方面具有优势，但能否真正颠覆传统汽车界还需市场检验。

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