鸿蒙系统跳票：鸿蒙 跳广告
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华为P50曝光:将首发“屏下摄像头”,但无缘麒麟芯片
1、目前，华为P50系列手机设计也基本被坐实。据悉，华为P50系列手机将会采用全新的屏下摄像头设计理念，这意味着P50系列手机正面几乎就是一块完整的屏幕，拥有更高屏占比；同时也不需要采用升降式镜头以及滑盖等异形设计，机身能做到轻薄的极致手感。
2、这次的P50并没有采用麒麟9000芯片，而是采用了联发科的天玑2000芯片，而麒麟芯片被天玑芯片替换网友们也感到了失望。
3、根据之前媒体的估算，华为在麒麟9000芯片的库存大约是800万片左右（扣去折损部分）。按照以往mate系列千万级销量来看。P50系列还能不能用上麒麟9000/9000e处理器也是存疑的。不过华为在台积电断供之后又进过一批联发科天玑1000+处理器。
4、性能与芯片华为P50搭载高通骁龙888 4G芯片（CPU架构：1×84GHz X1 + 3×42GHz A78 + 4×8GHz A55），理论性能强于华为nova 7 SE 5G乐活版的海思麒麟820芯片（CPU架构：1×36GHz A76 + 3×22GHz A76 + 4×84GHz A55）。
5、该系列屏幕将有90Hz/120Hz刷新率可选，分别用于普通版/高配版，预计将搭载麒麟9000与9000e芯片。此外，华为P50系列还将采用微打孔屏幕设计，后摄模组的双目变焦倍数或被提升到200倍，充电方面则预计将采用66W有线快充+50W无线快充方案。
6、华为P50系列确认于7月29日发布，出厂自带鸿蒙OS，但主要销售4G版本。以下是具体信息：发布时间：华为P50系列将于7月29日正式发布，此前部分线下店已开启盲约，日期与官方确认一致。机型与外观：包含三款机型：华为P50、华为P50 Pro、华为P50 Pro+。
两年前无脑吹Carplay的人,终于知道智能座舱有多香了!
两年前对Carplay过度推崇的人，如今更倾向于认可智能座舱的优势，主要因Carplay功能局限、国内智能汽车生态发展迅速，且国内外市场对车载系统的需求差异显著。
随着现代生活智能化的加入越来越多，车子上也增加了很多智能化的配置，比如大家比较熟悉Carplay，这款系统现在算是比较主流的一套智能交互系统。安在车上之后，用户可以通过车子上的触摸屏或者按钮进行互动，比如可以打电话、发短信、导航、放音乐和听有声书等等。
车企开始认真考虑抛弃苹果CarPlay，主要因为CarPlay本质仍是手机投屏进化版，无法实现手机与车机的深度融合，而小米、华为等品牌推出的智能座舱方案能提供更好的无缝衔接体验，且苹果在国内手机市场份额下降，车企为提升核心竞争力，转向更适配自身需求的智能座舱系统。
悲壮的无奈:华为P50竟然只能用4G?4488元起你会买吗?
我们的5G芯片只能当4G用，但是因为我们强大的4G、5G和所有的通信技术，我们也仍然实现了强大的通信性能。”余承东笑着在发布会上说。发布会上，华为发布了搭载高通骁龙888的P50，价格分为4488元和4988元两档，高于P40，预计在9月开售。 升级版是搭载骁龙888或是麒麟9000的P50 Pro，价格从5988元起，与P40起售价打平。
价格方面，4488元起步，P50 Pro版本售价超8000元，价格跨度大。余承东提及芯片问题，网友表示心疼余承东在发布会上表示“我们的5G芯片只能当4G用”，虽面带笑容，但网友对此表示心疼。华为在芯片难题面前显得倔强，既励志又心酸，余承东在发布会上未详细提及芯片问题。
华为P50的局限性4G网络限制P50因芯片断供被迫采用骁龙888 4G版，缺失5G功能成为核心短板。尽管4G网络仍可满足基本需求，但在5G应用（如云游戏、高清直播）普及后，用户体验可能受限。
华为P50本次只有4G版本，并没有5G版本，这算是P50系列的一大遗憾吧！但好处就是通过定金预售的方式来看，这次备货应该不是问题。另外需要注意的是，除了华为P50 Pro典藏版之外，其他版本均无充电器和耳机。
针对华为P50系列不支持5G的问题，华为消费者业务部CEO余承东表示，由于美国的芯片制裁，严重限制了华为5G手机的发展。所以目前来说，华为的5G芯片只能当成4G芯片来使用。不过，华为P50系列通过4G搭配WiFi以及AI技术，依旧能够让消费者体验到良好的通信体验。
【每日科技】华为Mate50“全家福”曝光,回归刘海屏设计,搭载鸿蒙3.0
经历数次跳票后，华为Mate 50系列有望于9月亮相，具体发布时间或为9月5日-9日当周，将直接与预计9月13日发布的iPhone 14系列正面竞争。该系列至少提供Mate 50标准版、Mate 50 Pro和Mate 50 RS三款机型，满足不同用户需求。屏幕设计 华为Mate 50系列将采用双曲面刘海屏幕设计，回归经典刘海造型。
余承东、刘宇首度合体,极狐阿尔法S全新HI版如何从“跳票王”到...
极狐阿尔法S全新HI版从“跳票王”到被余承东称为“世界最强”，主要得益于其强大的智能驾驶能力、出色的性能表现以及极狐与华为的深度合作与彼此成就。
很多车企和博主都低估了华为智驾
1、自研智驾的车企因人才短缺、技术积累不足和标准制定滞后等因素，在华为等头部企业的快速推进下，正面临被甩开距离的困境，短期内难以追赶，甚至可能失去进入第一梯队的机会。
2、行业趋势：奥迪A5L的尝试标志着燃油车智能化改革已启动，但未来可能呈现“新能源主导，燃油车补充”的格局。车企需在技术、成本、用户体验间找到平衡点。结论奥迪A5L的案例表明，燃油车通过架构升级（如集中式电气架构）和跨界合作（如华为智驾技术），可突破传统限制，实现高阶智驾。
3、技术路线与实现方式 萝卜快跑：采用了高精度地图和特定运营区域的方式来实现无人驾驶。这种方式在固定路线和严格规划的环境内表现出色，能够实现真正的无人驾驶，连安全员都不需要。乘客上车后，车辆会按照预定路线自动行驶，乘客可以直接在车内休息、刷手机，无需关注车辆行驶情况。
4、小米、华为等企业将“智驾”表述改为“辅助驾驶”，标志着智能驾驶行业进入以安全为核心的“冷静期”，这一转变是技术反思、监管收紧与市场理性回归共同作用的结果。
5、被消解的安全教育：智能驾驶沦为“即插即用”的科技玩具营销误导与安全警示的矛盾：车企为吸引消费者，强调“零学习成本”，如理想汽车官网标语“全家人都能轻松驾驭的智能驾驶”，与用户手册中长达38页的智驾限制条件形成鲜明对比。
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